Système de freinage antiblocage ABS

Le système antiblocage des roues (ABS ou ABV pour Automatic Blocking Preventer) est un système utilisé dans la circulation routière et destiné à augmenter la sécurité routière. L`ABS est principalement efficace dans les situations où un freinage d`urgence est nécessaire. Ici, la pression de freinage des roues individuelles est régulée à intervalles, ce qui empêche les roues de se bloquer complètement. ABS Fournit un soutien considérable au conducteur, car la capacité de réaction humaine n`est pas suffisante pour appliquer la force de freinage correcte dans une situation dangereuse. Cependant, l`ABS est capable de contrôler et de réguler correctement et de manière optimale le comportement de freinage de chaque roue. Cela ne signifie pas que la distance de freinage d`un véhicule automobile est raccourcie, bien au contraire, c`est en fait le cas que la distance de freinage est généralement augmentée. Cependant, le véhicule peut être contrôlé presque totalement par un freinage intermittent, puisque les roues ne se bloquent pas, ce qui évite au véhicule de déraper en cas de freinage d`urgence.

La théorie :

L`ABS est basé sur la connaissance que la décélération de freinage maximale dépend de l`état de la route. En raison du patinage des roues, on peut supposer qu`avec une distance de 1 mètre, seuls 0,8 mètre seront roulés. Si la force de freinage maximale est maintenant dépassée, la force de freinage transmissible chute rapidement en raison du blocage des roues. Dans ce cas, le véhicule n`est freiné que par le patinage des freins. Le blocage des roues crée une déviation unilatérale des pneus, on parle ici des plaques dites de frein. Le véhicule peut difficilement être contrôlé dans ces circonstances. Pour résoudre ce problème, l`ABS régule la force de freinage sur chaque roue de manière à garantir un patinage optimal pendant le processus de freinage.

La technique :

Dans les voitures actuelles, seul l`ABS à 4 canaux est utilisé. Il y a des capteurs sur chacune des quatre roues qui mesurent la vitesse actuelle de la roue. Les informations qui y sont recueillies sont transmises à une unité de contrôle électronique. Cette unité de commande régule ensuite les cylindres de frein de roue des roues individuelles. Les cylindres de frein sont équipés chacun de deux électrovannes qui peuvent être ouvertes et fermées rapidement. Deux des quatre vannes sont ouvertes en permanence, mais les quatre autres sont fermées. Pour des raisons de sécurité, il y a des ressorts de pression dans les vannes qui maintiennent les vannes dans cet état même en cas de panne de courant. Si une roue tend maintenant à se bloquer pendant le freinage, la valve ouverte de la roue correspondante est d`abord fermée et la pression de freinage atteinte jusqu`à ce point est maintenue constante. Si le blocage est encore trop élevé malgré la vanne maintenant fermée, la vanne précédemment fermée est ouverte, ce qui signifie que le liquide de frein est renvoyé du cylindre de frein à l`aide d`une petite pompe, ce qui entraîne une diminution de la pression de freinage. Si la vitesse de la roue augmente à nouveau, le processus recommence. Ce processus est répété jusqu`à 12 fois par seconde, avec des motos même jusqu`à 15 fois. L`ABS n`est activé qu`à partir d`une vitesse de 6 km/h. La pulsation de la pédale de frein, typique de l`ABS, est causée par les fluctuations de pression dans le cylindre de frein. L`histoire: L`ABS est originaire de l`aviation, dès 1920, le pionnier français de l`automobile et de l`aviation Gabriel Voisin a utilisé pour la première fois un système antiblocage hydraulique. Ici, les roues des avions étaient mécaniquement empêchées de se bloquer lors de l`atterrissage et l`avion restait ainsi en toute sécurité sur la bonne voie. En 1928, Karl Wessel a reçu le brevet d`un régulateur de force de freinage pour automobiles, mais celui-ci n`a jamais été construit et n`existait que sur papier. Ce n`est que 8 ans plus tard, à savoir en 1936, que Bosch a obtenu un brevet pour le soi-disant "dispositif pour empêcher les roues d`un véhicule à moteur de se bloquer".Ce pionnier de l`ABS se composait d`environ 1000 composants et était donc tout sauf encombrant. Avec la percée de la technologie numérique, cependant, le nombre de pièces a pu être réduit à environ 140 pièces. Grâce à cela, l`ABS était prêt pour la production en série.

Avantages et inconvénients du système de freinage antiblocage

Avantages :

Même en cas de freinage d`urgence, le véhicule reste dirigeable
Le véhicule a un meilleur comportement de freinage sur chaussée mouillée et donc une distance de freinage plus courte
L`usure des pneus est moindre car la force de freinage est répartie uniformément et ainsi les soi-disant plaques de frein sont évitées.
Meilleure contrôlabilité sur différentes voies grâce à l`atténuation du moment de lacet
La force de freinage peut être réglée individuellement pour chaque roue

Inconvénients :

Des distances de freinage plus longues peuvent se produire sur des surfaces meubles (neige, gravier, sable, etc.).