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Rio Madeira
| Le Rio Madeira est, en comptant ses sources, le plus grand affluent de l'Amazone. Le Rio Madeira est considéré comme un fleuve jaune-rouge, qui provient des conditions du sol et de l'érosion des régions qu'il traverse. | ||||||||||||||||
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| Source et cours de la rivière : | ||||||||||||||||
| Ses deux rivières sources sont le Rio Mamoré et le Rio Grande. Le Rio Mamoré monte sur le versant nord de la Sierra de Cochabamba en Bolivie. L'une des origines du Rio Grande est le Río Rocha, qui s'élève sur le versant sud de la Cordillère de Cochabamba. Le Rio Mamoré rejoint après une longueur totale d'environ 1600 km avec le Río Beni au Rio Madeira. Le Rio Madeira coule dans une direction nord-est et se vide comme l'un des affluents les plus puissants près de la ville d'Itacoatiara en Amazonie. | ||||||||||||||||
| Trafic : | ||||||||||||||||
| Le tronçon navigable du Rio Madeira se situe entre Porto Velho et Itacoatiara. À seulement 30 km de Porto Velho se trouve la cascade Cachoeira do Teotonio, qui rend la rivière navigable. De là, la voie navigable en direction de la Bolivie sur le Rio Madeira est infranchissable en raison des hauts-fonds et des rapides. Le Rio Madeira est l'une des voies de circulation les plus importantes, en particulier pour le trafic de marchandises en Amazonie. À Itacoatiara est le port de soja le plus important d'Amazonie. | ||||||||||||||||
| Monde Animal & Végétal : | ||||||||||||||||
| L'une des trois sous-espèces de dauphins du fleuve Amazone, qui sont des espèces en voie de disparition, vit dans le Rio Madeira.
De plus, le Rio Madeira offre un habitat pour de nombreux types de poissons. Il existe également un grand nombre de régions
espèces de poissons présentes telles que divers types de piranhas.
A la fin de la saison des pluies, les poissons se rassemblent en bancs immenses et migrent plusieurs centaines de kilomètres en amont dans les cours supérieurs. Ils doivent surmonter d'énormes barrières rocheuses et des chutes d'eau tonitruantes. Au plus grand seuil, la Cachoeira do Teotonio, les résidents locaux profitent de ce spectacle naturel et pêchent avec toutes les méthodes de pêche imaginables quantités de butin argenté. |
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| Influences environnementales : | ||||||||||||||||
| En raison du changement climatique mondial, il y a des sécheresses et des saisons sèches inhabituellement longues,
qui, entre autres, causent la mort de poissons. Dans de nombreux endroits, les villages ne sont plus accessibles car les rivières ne sont plus
devaient conduire.
Deux centrales hydroélectriques sont actuellement prévues sur le Rio Madeira. Ces projets favorisent les expulsions rurales et la Impact dans les forêts tropicales. Le spectacle naturel annuel de la cascade Cachoeira do Teotonio attire désormais des milliers de touristes et il il y a de la surpêche dans cette zone. |
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| Résidents : | ||||||||||||||||
| Les résidents locaux du Rio Madeira font partie des autres peuples autochtones qui n'ont jamais été en contact avec le monde extérieur sont entrés en contact. Les habitants vivent principalement de la pêche, de la chasse et de l'agriculture itinérante zones de forêts tropicales incendiées. | ||||||||||||||||
| historique : | ||||||||||||||||
| En mai 1909, l'homme de l'armée brésilienne, ingénieur et aventurier Cândido Mariano de Silva a rompu
Rondon dans le but d'atteindre Tapirapuã dans la partie nord du Mato Grosso au nord-ouest du Rio Madeira.Après neuf mois
le jour de Noël, Rondon atteint sa destination en canoë : le Rio Madeira.
Pendant le boom brésilien du caoutchouc, une ligne de chemin de fer de 364 km de long a été construite selon les plans de l'ingénieur allemand Franz Keller le chemin de fer Madère-Mamoré construit. À l'origine, il était censé continuer de la ville bolivienne de Riberalta via la ville frontalière brésilienne de Guajará-Mirim sur le Río Mamoré à la capitale de l'État brésilien de Rondônia, Porto Velho, sur le Rio Madeira. La construction visait à éviter les rapides le long du Rio Madeira entre Río Mamoré et Porto Velho et ainsi permettre l'accès au Acheminer les matières premières de la Bolivie vers l'Atlantique. Seulement 40 ans après le début de la première construction, après la construction par une société américaine reprise en 1907, la ligne ouvre le 1er août 1912. Le travail sur la piste était dur et coûta officiellement la vie à plus de 6000 ouvriers. Les sacrifices parmi les tribus indigènes, les touchés par la construction du chemin de fer à travers leur territoire ne sont pas inclus. L'itinéraire n'avait aucune connexion avec d'autres itinéraires ferroviaires au Brésil et a été interrompu après la fin du boom du caoutchouc. un tronçon de 25 km entre Santo Antônio et Porto Velho est toujours en activité pour les touristes. |
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